2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席实施官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕产物策略调度、中国市集复苏、新能源转型、全球出口布局及结伙 2.0 样子等中枢议题作出复兴。

伊凡・埃斯皮诺萨清醒，Re:Nissan 谋略中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非减弱策略，而是聚焦中枢资源，将产物永别为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 配合协同车型 " 四大类，每款车型均有了了定位与责任。将来 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 成见车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国市集已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣示意，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度继续增长态势，销量同比晋升 7.2%，方针达周全年双位数增长与市占率晋升。新能源领域，日产已依期鼓吹 "2027 年前推出 10 款新能源产物、投资 100 亿元" 的盘算推算，目下已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日产物牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分市集占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启请托，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢策略。伊凡・埃斯皮诺萨晓谕，日产已成立收支口结伙公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚市集，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口谋略也在鼓吹中。短期出口方针壅塞 10 万辆，经久方针约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开垦速率、手艺与资本上风，重复日产全球纯属的经销商网络、供应链体系与服务智商，变成各别化壁垒。

马智欣初度明确日产 "结伙 2.0" 样子的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开垦智商、对市集的快速反馈智商、赢得两边股东充分授权。不同于以往国外产物苟简适配的样子，日产如今专为中国用户量身打造产物，开垦周期已镌汰至 24 个月，与原土品牌捏平。

此外，日产全球鼓吹 "AI 界说汽车" 策略，方针 90% 产物搭载 AI Drive 手艺，中国将成为手艺研发与落地的中枢阵脚，后果将反哺全球市集。英菲尼迪将精致日产架构，依托范围上风打造高端产物；Formula E 赛事积聚的电驱与能量贬责手艺，也将捏续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：教导伊凡，您上任以后推出Re:Nissan谋略，目下又谋略将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂策略的中枢逻辑是什么？若何均衡短期的阵痛与经久的盈利方针？同期，日产于2030财年谋略在中国达成年销100万。濒临原土品牌热烈的竞争，日产在产物智能化、价钱策略的中枢各别化交接是什么？若何看待在中国、向全球的策略过火落地节拍？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：伊始我要清醒，咱们上周晓谕的并不是产物气势的减弱。咱们主若是但愿把咱们的重心放在更伏击的处所——但愿咱们的产物大要更好地投合迫害者的需求，抵迫害者有更大的真谛真谛。是以咱们精简了咱们产物的气势，加大在重心车型上的投资，让咱们的产物更有竞争力，晋升客户的舒坦度，同期达成捏续增长。是以咱们目下的目的并不是减弱和扭转，而是但愿达成经久的增长，这才是咱们上周所晓谕的。

在竞争策略上，我以为咱们处在一个特殊好的位置，行动一家结伙公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时刻之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV成见车在内的5款新能源车型。今天巨匠仍是看到了两款成见车，一台是Terrano插混成见车，还有另一台齐市插混 SUV成见车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车行动策略转型的核神思算，咱们的经久方针是90%的产物上搭载日产东谈主工智能驾驶（AI Drive）手艺。在中国，这一策略的产物落地节拍中的原土研发办法是若何的？以及与优步、英伟达配合的Robotaxi技俩，对中国市集是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的策略办法，因此不仅限于中国之外的市集，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东谈主工智能手艺来晋升日产全线产物竞争力的洪志。它有两个方面，一方面是和自动驾驶手艺有关，咱们将以全球大要扩充基于AI的端到端的自动驾驶手艺，同期利用AI的手艺来晋升座舱内的体验。那么中国在这方面线路的作用是至关伏击的，因为中国领有特殊引东谈主驻防的手艺生态、快速反馈智商，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于晋升咱们在中国市集的产物竞争力，也会被用于将其中一部分手艺和后果引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的策略。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国应用东谈主工智能，更是在学习并将这些手艺扩充到中国之外的市集。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正初始在中国找到发力点，何况初始积聚势头——不仅凭借不断壮大的产物气势，还包括将开垦周期镌汰至24个月，这与原土竞争敌手达到了并吞水准。您以为你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些改变？从您的角度来看，你们遴选了哪些积极的举措促成了这种调动？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切齐源于以用户为中心的理念。前一段时刻，咱们下定决心，要为中国迫害者量身打造专属产物。因为咱们刚毅到，以往那种仅将全球产物稍作适配便引入中国的作念法，仍是不够好了。中国市集在赶快变化，用户的需求也在不断升级。咱们作念出了一项特殊明确的决策：专为中国用户量身开垦产物，首款车型就是N7。它取得寥落胜，因为它是从盘算推算、瞎想、工程研发到整车开垦齐恒久念念着中国客户。这碰巧讲授，当你信得过打造一款以用户为中心的产物时，即即是在像中国这么极具挑战的市集，依然大要取得得胜。

咱们对此充满信心，何况捏续加大进入，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的讲授：客岁下半年，咱们达成了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，亚搏体育销量同比增长则达到7.2%。这充分确认，当咱们信得过打造以用户为中心的产物时，即使在竞争热烈的中国市集结，日产物牌依然特殊重大且裕如大喊力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分线路咱们的伙伴网络与配合体系，确保产物不仅工程上过硬，同期也要具备速率和资本竞争力。诚然，咱们恒久信守品性与信任的根柢。咱们高度意思意思用户给以咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的面容鼓吹的行状。

Q4：结伙2.0时间，日产若何打出各别化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了结伙公司的变化，结伙公司刚启程时我就在这儿，目下是我第三次回到中国。而目下结伙企业的运作样子实在变化了。往常结伙公司是给与产物或手艺的国外输入，自身主若是分娩或者销售。目下结伙2.0时间，咱们日产的结伙公司齐具备我方开垦的智商，具备从0到1分娩的全价值链开垦智商，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国市集发展、变化如斯迅速，必须要给结伙公司、咱们的中国团队更多的授权，才略有更快的决策速率，才跟得上市集的节拍。

对我来说，结伙2.0时间下，第一是这个公司具备自主开垦的智商，第二是能对市集作念出快速反馈，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的因循和匡助吵嘴常大的，包括共同开垦、瞎想方面的因循与提倡。是以结伙2.0是新样子，不是往常那种苟简的结伙公司样子，这是我的界说和连气儿。

Q5：近期有日本媒体报谈，日本车企初始从中国反向入口中国车型，把在中国分娩的车型按照日本的规格出口到日本的市集。从中国市集上分娩的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到目下中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会调度全球汽车出口的供应链？是否会增多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口产物的上风，建设在咱们在国外的训戒基础之上。咱们在中国有训戒，也有一支特殊重大的工程团队。但当咱们将这些上风与国外的专科智商、全球多年市集运营所积聚的训戒相聚拢时，咱们就大要将中国的速率和手艺，与咱们业务所在每一个市集的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年素养的市集结，咱们齐深入了解了客户若何使用产物，以及由于表象、海拔、路况严苛流程、性能条件等成分，咱们需要作念出哪些特定的调度。

咱们在许多市集销售汽车多年，从中积聚了大齐训戒，使咱们大要打造出极具竞争力的产物，并适配每一个销售市集的需求。具体到日本市集，咱们将出口的汽车不仅会知足方针市集的各项法例条件，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的深切连气儿。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会知足日本市集客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东场所是咱们正在进展考量的严峻政事成分，它对好多方面齐有影响，咱们正在商榷若何搪塞或尽可能遏抑影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些市集。就新能源汽车而言，致使可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些扩充行为，还可能影响原材料供应，咱们正在商榷若何确保优化悉数次第。就中东市集自己而言，短期内咱们的供应链运作依然是得胜的。咱们找到了一些备选决策和令东谈主舒坦的替代渠谈，大要将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周仍是外传，咱们特殊意思意思中东这个高价值市集，何况不会改变咱们的策略。咱们但愿现时的地缘政事冲突大要尽快末端，但咱们不会改变策略，而且咱们将借助中国行动优质渠谈为中东市集的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口仍是笃定。从全球角度来说，NX8的出口谋略也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体目下手艺壅塞如故品牌价值或者其他一些什么方面的晋升？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的收成。一是在咱们参赛的领先几个赛季，内容上咱们把好多来自量产车的手艺积聚，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的好多训戒，以及咱们在Leaf上积聚的能量贬责手艺，齐曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛谈上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛谈上索要大齐手艺和训戒，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE手艺——这是咱们利用电机达成的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了好多，赛车在启动袭击样子（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在若何调校车辆以赢得更好的性能方面收成颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户大要连气儿和感受到电动手艺的魔力与高明之处。因为这项手艺不错达成特殊精确的法例，以及足够不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量贬责等决策创造了全新的用车生计面容，同期也能让客户感受到电动车有何等令东谈主慷慨。

这亦然为什么咱们捏续进入于e-Power手艺，咱们的e-Power混杂能源手艺，足够由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中赢得的这些后果，手艺上从街谈到赛谈、又从赛谈到街谈，同期也在增进客户对电动手艺的连气儿和感知。

A6（马智欣）：

Formula E讲授了日产在电动车领域特殊出色。咱们特殊优秀，有智商赢得比赛。咱们懂得若何作念电板贬责，懂得若何作念好电驱手艺的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的悉数训戒，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型截然有异。

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